Ferjefri E39 etter konkurransepreget dialog?
04/feb./2012 Arkivert: Nyheter
Entreprenører, finansfolk, konsulenter og rådgivere spisser ørene: Statens vegvesen skal planlegge ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim, foreløpig kostnadsberegnet til 100 milliarder kroner. Her kreves innovasjon, ny kunnskap og teknologi. Bare for 10-15 år siden regnet myndighetene med at flere av fjordkryssingene var urealistiske, men ikke slik i dag. Konkurransepreget dialog er aktuell som gjennomføringsmodell.
Selve oppdraget Statens vegvesen har fått med å utrede ferjefri E39 innebærer ønske om høyere satsing på infrastruktur. Størrelsen og kompleksiteten på prosjektet krever mye innovasjon, og vi må utvikle ny kunnskap og teknologi sammen med entreprenør- og rådgivningsbransje og andre tekniske aktører både i Norge og utlandet. Det signaliserte vegdirektør Terje Moe Gustavsens på et bransjemøte om ferjefri E39 i Bergen nylig.
I salen satt 130 deltakere, derav rundt 50 utenlandske representanter fra entreprenører, rådgivere, konsulenter og finansinstitusjoner. Hensikten med møtet var å gi viktige potensielle samarbeidsparter innføring i utredningsprosjektet for tidlig å få i gang diskusjonen om hvordan bransjen kan delta i prosessen og prosjektet kan organiseres og gjennomføres.
Foreløpig usikker prislapp
Et ferjefritt E39 mellom Kristiansand og Trondheim innebærer store utviklingsmuligheter ved at det gir kraftig reduksjon i reisetid og knytter sammen tre av de største byene i Norge. Det innebærer også store tekniske utfordringer med kryssing av åtte gjenstående fjordstrekninger. Totalprosjektet har en svært foreløpig og usikker prislapp på rundt 100 mrd. kroner. For å gjennomføre et prosjekt av et så stort omfang er det avgjørende at det finnes tilgjengelig kompetanse og kapasitet i bygg- og maritime fag i tillegg til at man finner gode gjennomførings- og finansieringsmodeller.
1100 km lang
Utredningsprosjektet strekker seg i alt 1100 km. For 10-15 år siden anså regjeringen en ferjefri kryssing av Bjørnefjorden eller Boknafjorden som urealistisk i overskuelig framtid. Det samme gjaldt kryssing av Sognefjorden uten ferje. I dag vurderes dette som mulig, men det er mange «skjær i sjøen» som skal rundes før realisering. Det gjelder spørsmål knyttet til patentrettigheter, teknologiutvikling, miljø- og landskapsinteresser, og bruk av infrastrukturinstallasjoner til utvinning av energi. Teknologien må også på plass, og her appellerte Statens vegvesen til bygg- og anleggsbransjen.
Konkurransepreget dialog?
I spørsmålsrunden på Bergens-møtet gav flere av deltakerne uttrykk for at de satte pris på å bli involvert tidlig. Spørsmålene fra salen var blant annet knyttet til hva Vegvesenet ser for seg som mulig gjennomføringsmodell og hvilke incitamenter som kan gis. Fra ledelsen i delprosjektet “Gjennomføringsmodeller og kontraktsformer” ble det pekt på konkurransepreget dialog som aktuell gjennomføringsmodell, og at det her er mulig å honorere deltagelse i dialogfase for å sikre best mulig resultat.